Hasta $6.173: Los 10 TAG más caros de Santiago en medio de debate por flexibilizar tarifas
Pagar peajes en Santiago puede costar desde algunas decenas de pesos hasta más de seis mil, dependiendo de la autopista, el tramo y la hora en que se circule. Un análisis de Emol sobre las tablas de tarifas TAG 2026, publicadas por la Dirección General de Concesiones (DGC) del Ministerio de Obras Públicas (MOP), agrupa los cobros de las ocho principales concesiones urbanas de la capital: Autopista Central, Vespucio Norte, Vespucio Sur, Américo Vespucio Oriente (AVO I), Costanera Norte, Túnel San Cristóbal, Acceso Nororiente y el Acceso Vial al aeropuerto Arturo Merino Benítez.
Al considerar solo la categoría de autos, motos y camionetas, que concentra a la mayoría de los usuarios, y seleccionar los diez cobros más altos del sistema, la diferencia entre el primer y el décimo lugar supera los $5.000. Esa brecha se explica por la combinación de dos variables: el horario de tránsito y la distancia o sector específico de la autopista.
Este ranking no muestra el rango completo de tarifas de Santiago, ya que existen tramos con valores muy inferiores. Por ejemplo, el tramo Coronel-Santa Julia, en Vespucio Sur, tiene una tarifa base fuera de punta de solo $45. El alto costo para los usuarios habituales ha llevado a proponer fórmulas como tarifas diferenciadas, abonos o sistemas de prepago.
CÓMO FUNCIONAN LAS TARIFAS
El cobro en las autopistas urbanas de Santiago se estructura, en la mayoría de los casos, en tres niveles. La Tarifa Base Fuera de Punta (TBFP) es la más económica y rige en horarios de baja congestión. La Tarifa Base Punta (TBP) se aplica en los bloques de mayor flujo vehicular, normalmente entre 7:00 y 9:30 de la mañana y entre 17:30 y 20:30, y puede duplicar o triplicar el valor base. La Tarifa de Saturación (TS), presente en varias concesiones, es el cobro más alto del día y se aplica en los momentos de máxima congestión dentro del horario punta, con recargos que en algunos tramos casi cuadruplican la tarifa fuera de punta.
No todas las autopistas cobran de la misma forma. Autopista Central, Vespucio Norte, Vespucio Sur, Costanera Norte y Túnel San Cristóbal cobran por tramos fijos definidos entre pórticos. AVO I, en cambio, utiliza un sistema de tarifa por kilómetro recorrido entre el pórtico de entrada y el de salida, por lo que los viajes más largos pueden costar varias veces más que uno corto. Acceso Nororiente, también conocida como la Radial, aplica una tarifa plana única, que varía solo entre horario normal y punta.
LOS DIEZ PEAJES MÁS CAROS
Considerando todas las combinaciones de tarifa base, punta y saturación para la categoría de autos, motos y camionetas, los diez cobros más altos del sistema son los siguientes.
En primer lugar se ubica Acceso Nororiente (Autopista Nororiente), sector poniente/oriente, con tarifa punta de $6.173. Le sigue AVO I (Vespucio Oriente), en el tramo Viaducto-Tobalaba de 9,34 km, con tarifa base punta de $4.333. El tercer puesto es nuevamente Acceso Nororiente, con tarifa normal fuera de punta de $4.116. El cuarto lugar corresponde a AVO I, tramo Viaducto-Isabel la Católica de 8,63 km, con tarifa base punta de $4.002. El quinto es AVO I, tramo C. Empresarial (El Salto)-Tobalaba de 8,62 km, con tarifa base punta de $3.998.
En el sexto lugar está Autopista Central, tramo La Capilla-Colón, con tarifa de saturación de $1.755. El séptimo es Costanera Norte, tramo Las Tranqueras-Costanera Norte (Eje Kennedy), con tarifa de saturación de $1.702. El octavo corresponde a Vespucio Sur, tramo Quilín-Las Torres, con tarifa de saturación de $1.655. El noveno es Vespucio Norte, tramo Santa Elena-Ruta 68, con tarifa de saturación de $1.447. Y el décimo puesto lo ocupa Túnel San Cristóbal, tramo El Salto-Kennedy, con tarifa de saturación de $1.131.
Fuera del ranking, el Acceso Vial al aeropuerto Arturo Merino Benítez tiene una tarifa TAG única de $889.
EL DEBATE POR TARIFAS MÁS FLEXIBLES
El costo que enfrentan quienes usan a diario las autopistas concesionadas ha abierto una discusión sobre esquemas que permitan reducir el impacto para los usuarios frecuentes. Entre las alternativas mencionadas aparecen tarifas diferenciadas según el tipo de usuario, sistemas de prepago, abonos por uso habitual y descuentos para residentes de comunas que dependen de estas vías.
En una carta publicada en El Mercurio, María de los Ángeles Méndez planteó que «miles de personas que diariamente se trasladan entre comunas de Santiago enfrentan una situación que merece ser discutida: el costo de utilizar determinadas autopistas se ha transformado en una barrera para desplazarse por la ciudad». Propuso evaluar «tarifas diferenciadas para usuarios frecuentes, convenios o abonos que reduzcan el costo de desplazamientos habituales».
El caso de Francisco Isla refleja esa preocupación. Vive en Colina y viaja todos los días a Maipú, lo que le representa unos $13 mil diarios y cerca de $260 mil al mes en TAG. Según relató a El Mercurio, desde que llegó a la zona en 2014 el costo se ha cuadruplicado. Por eso, propone que quienes usan las autopistas de manera constante accedan a beneficios mediante prepago: «por el prepago te cobren una tarifa fija de hora valle, lo que significa un ahorro de $2 mil por cada vez que pasas».
El gerente general de la Sociedad Concesionaria Bosques del Itata, Juan Antonio Vasconcellos, sostuvo que las tarifas «están reguladas en el contrato de concesión» y que cualquier eventual esquema diferenciado corresponde a la autoridad. Por su parte, la Dirección General de Concesiones del MOP indicó que «las tarifas aplicables en las autopistas concesionadas están definidas en los contratos y bases de licitación», aunque precisó que el análisis de eventuales cambios puede realizarse dentro del Sistema de Concesiones, considerando «las condiciones de cada contrato y la normativa aplicable».
Fuente: EMOL
Nota del Editor Fotografía referencial generada por Inteligencia Artificial.
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